 |
| Cam đoan trong EVFTA hữu ích cho ngành nghề vận chuyển vận đại dương tại Việt Nam Ảnh Ngọc Quang quẻ |
Nhận diện hạn chế nhạo
Tính tới hết năm 2015, đội tàu chở hàng của vn đang có 1.849 tàu (chưa kể 38 tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài) với tổng trọng vận chuyển là 7,3 triệu DWT.
Cơ cấu đội tàu nhìn tầm thường chưa có lí. Trong khuynh hướng container hóa đội tàu của nhân loại, tàu container của Việt Nam mới chỉ có 64 chiếc, chiếm đoạt 3,5%, thấp hơn đầy đủ so với tỷ lệ trung bình 13% của nhân loại. Ngược lại, tàu chở hàng tổng phù hợp chiếm đoạt số lượng lớn nhất với 1.085 chiếc, tương đương 58,7%. Tiếp theo đó là tàu chở hàng khô với 318 chiếc (chiếm đoạt 17,2%). Tàu chở dầu và hóa chất với 185 chiếc (chiếm 10,5%) được sở hữu rất phân mảnh bởi rộng rãi chủ tàu. Tàu chở hàng rời có 188 chiếc (chiếm hữu 10,2%) nhưng hiệu quả khai thác nhìn thông thường hạn chế.
Đội tàu container nhìn chung bé về trọng vận tải, tuổi tàu cao, vận tốc chậm so với các đội tàu container của các hãng nước ngoài. Chỉ có 2 hãng tàu Việt Nam được xếp trong top 100 hãng tàu container bậc nhất quả đât là Đại dương Đông và Vinalines, song cũng đều ở những thứ hạng khá thấp.
Là quốc gia có lợi thế rất lớn trong sản xuất vận tải biển, nhưng năm 2015 vn chỉ xếp thứ 28 nhân loại về Chỉ số gắn kết tàu hồ tổ quốc với 45 điểm, thấp hơn phổ quát so với các nước nhà khác trong khu vực châu Á như China, Hồng Kông, Singapore, Hàn Quốc, Malaysia, Nhật Bản.
Hiện hơn 80% đội tàu hồ chứng nhận hoạt động tuyến quốc tế của Việt Nam chỉ hoạt động trên các tuyến gần. Đơn cử như đội tàu container đa số mới chỉ hoạt động vận tải nội địa và trong khu vực Đông Nam Á, TQuốc, Hồng Kông, Đài Loan, nhưng tuần suất thấp. Đội tàu dầu căn bản vận tải xăng dầu nhập cảng trong khoảng Singapore, Malaysia và Trung Đông.
Với hoạt động vận tải đại dương trong nước, đội tàu mang cờ quốc tịch vietnam đã cơ bản đảm nhận được hơn 90% lượng hàng vận chuyên chở trong nước bằng tuyến đường hồ. Dĩ nhiên, vận chuyển vận hồ trong nước vẫn khó khăn do giá cước thấp, nguồn hàng khan thi thoảng và mất cân đối giữa 2 chiều Bắc-Nam.
Cam kết “mở” - tạo đa dạng dễ ợt
Trong ngành nghề tự do hóa dịch vụ hàng hải quốc tế, vietnam và EU cam đoan tạo dựng cửa cho nhau rộng rãi hơn so với TPP. Về trách nhiệm, các đối tác phải vận dụng các nguyên lý tham gia không giới hạn tham gia hoạt động mua bán hàng hải quốc tế và các đàm phán trên hạ tầng thương mại và không phân biệt đối xử.
Mỗi bên phải dành cho các tàu mang quốc tịch của bên kia hoặc các tàu được khai thác bởi các nhà cung cấp phục vụ của bên kia chế độ đối xử ưu đãi không kém hơn so với cách thức đối xử bỏ ra cho tàu của chính mình đối với quyền được phép đi vào các bến Hoa Phượng đỏ, sử dụng cơ sở cơ sở và các dịch vụ phụ trợ hàng hải cũng như đối với các loại phí, lệ phí can hệ, các tòa tháp thương chính và quyền được cập vào cầu Hoa Phượng đỏ và các tòa tháp phục vụ cho việc bốc túa hàng hóa.
Tại phiên họp báo ngày 31/5/2016, bên lề hội thảo về EVFTA do Bộ Công Thương và Phái đoàn Đoàn kết châu Âu tại vn công ty nhân chuyến thăm của Đoàn trưởng hiệp thương EU Mauro Petriccione đến Việt Nam, Thứ trưởng Bộ Công Thương È Quốc Khánh - Đoàn trưởng dàn xếp EVFTA - cho biết: “Có vài ngành nghề vietnam đồng ý tạo dựng cửa cho EU nhưng không chắc chắn thành lập cửa trong TPP, như dịch vụ feeder - phục vụ tàu gom hàng, và dịch vụ container rỗng bỏ ra riêng cho các hãng tàu EU”.
Đối với phục vụ gom hàng, vietnam sẽ cho phép các nhà cung cấp dịch vụ tải hàng hải quốc tế của EU được cung cấp dịch vụ tàu gom hàng giữa Hoa Phượng đỏ Quy Nhơn và Hoa Phượng đỏ Cái Mép - Thị Vải với vấn đề kiện tàu mẹ phải dừng tại Hoa Phượng đỏ Cái Mép - Thị Vải.
Đối với dịch vụ container rỗng, vietnam chuẩn y các nhà cung cấp phục vụ tải hàng hải quốc tế của EU chở các container rỗng giữa cảng Quy Nhơn và Hoa Phượng đỏ Cái Mép - Thị Vải. Sau 5 năm kể trong khoảng ngày EVFTA có hiệu lực (EVFTA dự định có hiệu lực vào đầu năm 2018), các nhà cung cấp phục vụ vận chuyển hàng hải quốc tế của EU được chuyển vận các container rỗng này giữa các cảng của vietnam với vấn đề kiện tàu mẹ phải đậu tại các Hoa Phượng đỏ của Việt Nam.
Cố gắng “vượt sóng” cạnh tranh
Năng lực hiện có và thiên hướng tự do hóa trong lĩnh vực phục vụ vận chuyển vận hàng hải quốc tế đã và sẽ gây sức ép cạnh tranh ngày một lớn trên những tuyến quốc tế đối với các hãng tàu vietnam. Cùng đó, lĩnh vực Vận chuyển vận hồ trên quả đât cũng đang ở thời kỳ cực kỳ gian khổ. Gần đây nhất, tổ chức vận vận chuyển biển lớn nhất Hàn Quốc và lớn thứ 7 trên nhân loại là Hanjin đã phải nộp đơn xin phá sản - vụ việc lớn nhất từ trước đến nay trong ngành kĩ nghệ vận chuyên chở hàng hóa.
Tất nhiên, trong gian nan cũng có cả những thời cơ. Các chuyên gia phân tích, vận vận chuyển đại dương là ngành nghề phục vụ sẽ hưởng các tác động tích cực dù gián tiếp từ EVFTA. Với cam đoan trong EVFTA - Hiệp định Hòa bình thương mại thế hệ mới - thương nghiệp hàng hóa xuất du nhập giữa Việt Nam với các nước thuộc EU được dự đoán sẽ tăng lên đáng kể. Hình như đó, có đến 90% lượng hàng hóa xuất nhập cảng của Việt Nam qua đường đại dương. Yếu tố này kéo theo tỷ lệ hàng hóa các tuyến vận tải biển Bắc - Nam và Đông - Tây cam đoan tăng thêm.
Trong khoảng những phân tích trên, nhằm nâng cao hiệu quả vận vận chuyển hồ và tăng sức khó khăn, trước mắt ngành Vận chuyển vận hồ vn cần dồn vào một chỗ vấn đề sáng tỏ trong cung ứng dịch vụ và giá tiền. Cụ thể là nâng cao chất lượng phục vụ và đưa ra mức chi phí vận chuyển vận có lí nhất.
Về lâu dài, hướng đi rõ ràng nhất để giải quyết những “thiệt thòi” trong vận chuyên chở đại dương và thương mại quốc tế là thích hợp tác cải thiện hiệu suất, tân tiến hóa đội tàu và các Hoa phượng đỏ hồ, tranh thủ đầu cơ quốc tế cho upgrade hạ tầng cơ sở liên tuyến, liên khu vực, nhằm khắc phục sự vô ích mang tính chuỗi hệ thống trong tuyến Bắc - Nam; đầu cơ và cải cách cả về thương nghiệp và chuỗi hệ thống hàng hải, các Hoa Phượng đỏ biển, liên lạc phụ cận và thủ tục thương chính để tăng hiệu suất của các Hoa phượng đỏ biển.
Việc khắc phục bất có lí trong cơ cấu đội tàu và gắn với tiến bộ hóa đội tàu hoàn toàn không dễ chơi, do vậy cần phải được tính toán kỹ càng, cẩn trọng. Vốn đầu tư đầu cơ của các đơn vị, tư nhân đơn vị nước ngoài cần được lưu tâm. Đơn vị cần căn cứ vào đề án, quy hoạch phát hành lĩnh vực đã được phê chuẩn y; trong đó có xác định khuynh hướng sản xuất đội tàu, loại tàu để có hướng đi đầu cơ sản xuất đội tàu của doanh nghiệp cho hợp lý; cần tăng nhanh phối hợp, liên kết với các công ty đóng hộp, xuất, nhập khẩu để chủ động tìm kiếm thích hợp đồng vận chuyển hàng hóa, từng bước tạo lập chuỗi hệ thống dịch vụ logistics khép độc đáo, chuyên nghiệp.
| Một yếu tố hết sức cần thiết tác động đa dạng đến sự sản xuất dài hạn của lĩnh vực Vận vận chuyển hồ vn là qui định trong Bộ Luật Hàng hải vietnam mới sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2017, theo đó, ngành nghề vận tải biển và phục vụ hàng hải được nhân tố chỉnh theo hướng dành đầu tiên phát triển; bảo hộ quyền vận vận tải đại dương trong nước cho đội tàu đại dương Việt Nam thích hợp với thông lệ quốc tế; tạo động lực phát hành logistics thị trấn hội hóa những dịch vụ hàng hải mà nhà nước không cần trực tiếp thực hiện. |
Đọc thêm: máy bơm chìm giếng khoan coverco
No comments:
Post a Comment