Xây đắp khuông pháp lý cho dịch vụ vận vận chuyển kiểu Grab và Uber | Kỹ thuật - Công nghiệp

​Các diễn giả tại hội thảo

Những ứng dụng của kinh tế san sớt đang thâm nhập càng ngày càng sâu tham gia đời sống phường hội và nền kinh tế toàn cầu như một phần tất yếu của cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư (CMCN 4.0). Là hoạt động mua bán có vận tốc thu nạp và thích nghi kĩ nghệ tương đối cao ở khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là những công nghệ can hệ tới nền kinh tế số không yên cầu chi tiêu cao về đầu cơ và sử dụng, vietnam là một trong những nước trước tiên trong ASEAN cho phép thí điểm mô hình kinh doanh vận dụng phục vụ kĩ nghệ gắn kết vận vận chuyển trong khoảng năm 2014.

Phục vụ Uber, Grab đã mang lại một thưởng thức khôn xiết hăng hái và hoàn toàn mới cho khách hàng và nhóm lái xe, song song cũng tạo sự cạnh tranh và sức ép cần thiết lên các doanh nghiệp taxi theo mô hình buôn bán truyền thống để đổi mới phương án điều hành, tăng mạnh ứng dụng kỹ thuật công nghiệp, dè xẻn chi tiêu, nâng cao chất lượng dịch vụ, v.v…

Với quan điểm của Chính phủ là ủng hộ, khuyến khích Áp dụng các thành tích kỹ thuật kĩ nghệ và mô phỏng kinh doanh thông minh, hiệu quả tại vietnam, Bộ Giao thông Vận chuyên chở (GTVT) và các cơ quan quản lý nhà nước can hệ đã linh động vận dụng khuôn khổ pháp lý hiện hành để tạo điều kiện cho việc thí nghiệm ứng dụng dịch vụ công nghệ gắn kết vận chuyển vận.

Sau gần 2 năm thử nghiệm, người dùng, tài xế, công ty và công ty điều hành các ngành đã ghi nhận phần lớn kết quả tích cực nhưng cũng thấy phát sinh vài nhân tố mà khuôn khổ pháp lý hiện hành không còn thích hợp để quản lý.

Dù còn phổ quát ý kiến không giống nhau nhưng có thể nhận thấy gần như các đối tác đều hợp nhất rằng khuynh hướng Áp dụng công nghệ này là chẳng thể đảo ngược, điều chỉ là làm thế nào để khai thác tối đa ưu điểm của mô phỏng này cùng lúc hạn giễu cợt được thấp nhất những bất cập của nó.

Vấn đề đó yên cầu phải có một khuôn khổ pháp lý mới thích hợp. Phạm vi này cần được xây dựng hoàn toàn mới từ đầu, với tầm nhìn bao quát, kế hoạch của một nguyên tắc điều hành cho nền kinh tế số mà ở đó cơ chế phân bổ nguồn lực rất khác và hiệu quả hơn phổ quát so với nền kinh tế truyền thống hiện nay, hay phạm vi mới này chỉ cần xây dựng dựa trên việc bổ sung, vấn đề chỉnh, sửa đổi khung pháp lý hiện hành?

Trong khi Bộ GTVT nghiêng về hướng thứ nhị với việc sẵn sàng trình Chính phủ Nghị định sửa đổi, bổ sung vài yếu tố của Nghị định 86/2014/NĐ-CP về kinh doanh và vấn đề kiện buôn bán vận chuyển vận bằng xe ô tô. Vậy phạm vi pháp lý mới này cần đáp ứng những chỉ tiêu nào để bảo đảm tốt hơn quyền lợi của các đối tác liên quan đồng thời ràng buộc mỗi bên với những bổn phận tương xứng nhằm giảm thiểu/triệt tiêu xung bỗng và tối đa hóa lợi ích tổng hòa cho phố hội?

Chuyên gia giao thông PGS.TS Từ Sỹ Tùa

Theo chuyên gia giao thông PGS.TS Trong khoảng Sỹ Tùa, đã triển khai được 2 năm hiện giờ mới xây dựng khung pháp lý là quá muộn. Phải tôn trọng lợi ích của hầu hết các bên, trong đó ích lợi của hành khách và ích lợi của nhà nước phải được tôn trọng.

PGS.TS Từ Sỹ Tùa đánh giá thiết yếu sườn pháp lý cho vận chuyên chở hành khách nói bình thường, kể cả vận chuyển vận hành khách bằng taxi truyền thống hay taxi công nghiệp như Grab và Uber. Taxi truyền thống đã có văn phiên bản tương đối toàn vẹn, nhưng khi phát sinh một dịch vụ vận vận chuyển mới là taxi công nghệ thì vấn đề quản lý taxi kĩ nghệ phải có khung pháp lý, phải có sự vấn đề tiết điều hành của nhà nước để đảm bảo ích lợi của các bên và ngược lại taxi công nghiệp cũng phải nằm trong khuôn khổ này.

“Và yếu tố cần thiết nhất là không gian kinh doanh của hồ hết các đối tác phải được bình đẳng, và lợi quyền của hành khách phải được tôn trọng. Những nhân tố này sườn pháp lý còn bỏ ngỏ”, PGS.TS Từ Sỹ Tùa cho biết.

Yếu tố quan trọng nhất trong một lĩnh vực dịch vụ là phải có trách nhiệm với thị trấn hội, đó là đảm bảo được quyền lợi của hành khách, lợi quyền của người nhập cuộc cung ứng dịch vụ cũng như tính phường hội.

Hình như đó, ông Tùa cho nhân thức, vai trò trọng tài của các tập đoàn điều hành là rất quan trọng.

Lấy viện dẫn, ông Tùa nói có điều bất có lí nhất là có một số đoạn đường taxi truyền thống bị cấm mà taxi kĩ nghệ không bị cấm nên họ tối ưu được hành trình, tối ưu được giá cước vì thế khách hàng rất ủng hộ họ.

Để khắc phục sự bất cập này và đảm bảo sự công bằng giữa taxi truyền thống và taxi công nghiệp, Sở GTVT TP. Hà Nội cũng bắt buộc sẽ gỡ bỏ lệnh cấm trên một số tuyến đường đối với taxi truyền thống. 

Nguyễn Hường - Nhật Quang đãng

Tham khảo thêm: máy bơm chìm giếng khoan coverco