Sản xuất kĩ nghệ ô tô: Hết thời “ăn xổi” | Thương hiệu

Nghị định 116 hướng trung tâm thúc đẩy sản xuất ô tô, bảo vệ lợi quyền người tiêu dùng

“Cửa” cho du nhập không dễ ợt

Trên đây là đánh giá của một số chuyên gia kinh tế khi Nghị định 116/2017/NĐ-CP của Chính phủ Quy định vấn đề kiện sản xuất, lắp ráp, nhập cảng và kinh doanh phục vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô xây dựng thương hiệu và có hiệu lực ngay khi ban hành vào giữa tháng 10 mới đây.

Nghị định 116 được không chỉ các tổ chức chế biến lắp ráp ô tô trong nước trông đợi mà cả các công ty buôn bán thương mại cũng khá “bồn chồn” đón đợi. Xưa nay, kĩ nghệ chế biến ô tô dù có phổ quát chính sách giảm giá nhưng vẫn chưa thực hiện được chỉ tiêu phát triển như chờ mong. Hoạt động kinh doanh ô tô cũng có không ít những “lùm xùm” về “né” thuế, sắm đứt bán đoạn bỏ rơi khách hàng khi cần phải hỗ trợ triệu hồi xe hay các phục vụ hậu mãi khác. Nhìn cục bộ sự tạo ra của hoạt động mua bán ô tô và lĩnh vực kĩ nghệ ô tô thời điểm qua, có thể nhận thấy, sự “ăn xổi” hình thành ở cả đơn vị sản xuất và thương nghiệp. Mặc dù đã có sự đầu cơ cho sản xuất, lắp ráp nhưng đa số các liên doanh ô tô tại vn cũng mới chỉ dừng ở những thời kỳ dễ chơi; tỷ trọng trong nước hóa thấp. Thậm chí, trước khi Nghị định 116 xây dựng thương hiệu, đa dạng công ty đã để ngỏ quan niệm sẽ tăng mạnh du nhập, chuyển hướng sang thương nghiệp thay vì đầu tư, phát triển chế biến tại Việt Nam khi thị trường tạo dựng cửa tham gia năm 2018.

Để bảo đảm kết hợp ích lợi cho các đơn vị, tạo không gian đầu cơ buôn bán dễ ợt, thu hút FDI, trong thời gian soạn thảo nghị định, các tổ chức, ban ngành đã đơn vị các buổi tham vấn, lắng nghe quan điểm từ phía các tổ chức đóng hộp, thây mặt công ty nhập cảng và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) để có thể đưa ra chính sách giúp phát hành công nghiệp ô tô trong nước với mục tiêu rất nhiều vì người tiêu xài.

Tuy nhiên, ngay sau khi xây dựng thương hiệu, Nghị định 116 đã vấp phải vài quan niệm run sợ của một vài công ty đóng gói lắp ráp ô tô và thậm chí VAMA trong vòng chưa đầy một 04 tuần đã hai lần gửi văn bạn dạng kiến nghị tới Chính phủ và các Bộ tác dụng chú ý một số lao lý quy định trong nghị định. Theo đó, các kiến nghị được dồn vào một chỗ tham gia những vấn đề như: Đòi hỏi các tổ chức nhập cảng ô tô phải cung cấp giấy chứng nhận chất lượng, kiểu loại của cơ quan có thẩm quyền nước ngoài; Yêu cầu thể nghiệm đối với từng lô xe nhập cảng; Yêu cầu về tuyến đường thử đối với các nhà đóng gói lắp ráp ô tô trong nước… VAMA nghĩ là, những đòi hỏi này sẽ gây gian truân cho các công ty thuộc hiệp hội, đồng thời không công ty nào có thể đáp ứng được.

Ủng hộ doanh nghiệp muốn tạo ra sản xuất

Trước các buộc phải này, có ý kiến nghĩ rằng, ý kiến của VAMA đưa ra là chưa đủ thuyết phục bởi quy định trong Nghị định 116 vẫn có đủ “độ tạo dựng” cho các công ty chân tình muốn sản xuất đóng gói, xây đắp nền công nghệ ô tô của Việt Nam.

Theo ông Bùi Kim Kha- Phó Giám đốc điều hành Thaco, Phó Chủ toạ VAMA, phần nhiều các xe du nhập về vietnam phải đáp ứng được các đòi hỏi khoa học đang ứng dụng tại Việt Nam, do đó công ty nhập cảng trước khi chấp hành nhập khẩu một kiểu loại ô tô phải rà soát, đối chiếu với các quy định kỹ thuật hiện hành. Như vậy, chẳng thể xảy ra trường thích hợp xe nhập về có sự đặc biệt về vị trí ngồi lái xe, tiêu chuẩn khí thải, hay các đặc điểm kỹ thuật khác, giữa những xe bán ở các thị trường khác nhau. Ngoài ra đối với yêu cầu cung ứng “Bản sao giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại ô tô nhập cảng được cấp bởi tập đoàn, đơn vị có thẩm quyền nước ngoài”. Công ty cần cung cấp giấy má này khi làm cho giấy má rà soát chất lượng an toàn công nghệ và bảo kê môi trường đối với xe ô tô chưa qua dùng để đảm bảo chất lượng của xe nhập khẩu, hạn chế giễu ô tô kém chất lượng trong khoảng nước ngoài, nhằm mục đích bảo kê người tiêu dùng và cùng lúc cũng tạo sự bình đẳng với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.

Ông Kha lý giải thêm, hoạt động kinh doanh nhập cảng được chấp hành theo pháp luật hiện hành tới hết ngày 31/12/2017. Như vậy, khi nghị định ban hành cho đến khi có hiệu lực, đơn vị nhập khẩu phải có chiến lược để đưa hàng về cảng trước ngày 31/12/2017. Do đó chẳng thể có trường phù hợp ùn tắc tại Hoa Phượng đỏ và không đăng kiểm được, chi tiết như Thaco nhập xe Mazda 2, Mazda BT50, Kia, Peugeot về vn chẳng hề chạm mặt vướng bận bịu gì. “Việc kiểm tra chất lượng đối với từng lô là cần thiết vì ví như chỉ rà soát, thể nghiệm các lô xe trước tiên và không kiểm tra các lô xe tiếp theo thì chẳng thể giữ vững được chất lượng của các lô xe tiếp theo đó (linh kiện, kết cấu hòm hàng, kết cấu xe có thể sẽ thay thế linh kiện kém chất lượng, không bảo đảm an ninh, không phục vụ được qui định)” - ông Kha nhấn mạnh.

Đồng ý kiến này, ông Lê Ngọc Đức - Tổng giám đốc Hyundai vietnam cho rằng, Nghị định 116 được ban hành dựa trên mục tiêu bảo kê quyền lợi của người tiêu dùng cũng như đảm bảo sự vô tư giữa công ty đóng gói nội địa với các nhà nhập cảng; song song cũng bám sát định hướng ý tưởnrg tạo ra kĩ nghệ ô tô của Chính phủ. Các quy định trong nghị định về nhập khẩu xe chẳng thể nói là khắt khe, nó thích hợp với thực tế của Việt Nam, bảo đảm kiểm soát an ninh ích lợi của người tiêu dùng. Khi nhà đóng hộp muốn xuất khẩu item sang một hoạt động mua bán nước ngoài thì phải mày mò và đưa ra những item thích hợp với qui định của thị trường đó chứ chẳng thể bảo hàng chỉ có thế nên bán thế.

“Đơn vị FDI đòi thêm ưu đãi, kêu bị phân biệt đối xử là chưa đúng. Cơ hội đang thành lập ra cho đông đảo các tổ chức muốn mở mang đóng hộp thay vì chỉ lắp ráp và nhập khẩu” - ông Đức nhấn mạnh. 

Câu chuyện dung lượng hoạt động mua bán không đủ để cho tạo ra công nghiệp ô tô mãi mãi sẽ chỉ là chuyện “quả trứng có trước hay con gà có trước” nếu như không có những đột nhiên phá về chế độ. Ở từng thời điểm, Chính phủ sẽ phải lựa chọn hướng đi thích hợp, đảm bảo hài hòa lợi ích các đối tác và rộng hơn, bảo đảm sự phát triển bình thường của nền kinh tế, ích lợi của người tiêu xài. Tạo ra đóng hộp ô tô không chỉ đem lại lợi ích cho chính tổ chức mà cho cả nền kinh tế, tạo lực đẩy hấp dẫn các đơn vị quản lý đóng hộp công nghệ cung cấp khác. Đây chính là tiêu chí lớn nhất mà Chính phủ đang hướng đến.

Thùy Linh

Xem thêm: máy bơm chìm giếng khoan coverco